中铁十八局集团参建的中老铁路全线开通运营

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党史上的今天（243）

2005年12月3日，国务院作出《关于落实科学发展观加强环境保护的决定》。

12月3日下午，由中铁十八局集团参建的中老铁路正式开通运营。通车仪式在昆明火车站举行。中国铁建副总裁王立新受邀出席仪式，集团公司总经理雷军陪同参加。

100秒视频领略中老铁路（来源：中国铁建官微）

中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的项目，由国内段、老挝段两个区段组成，全长1035公里，中铁十八局集团承建了国内段玉磨铁路YMZQ-12标，该标段位于云南普洱地区，标段全长25.285公里，含6隧5桥，即：太达村隧道、大尖山隧道、松香1#隧道、松香2#隧道、松香3#隧道、三家村隧道、那苏河双线大桥、莲花寺1#双线中桥、莲花寺2#双线中桥、思茅河双线大桥、植物园双线中桥，其中，全长14.2公里的大尖山隧道是玉磨铁路全线的重点控制性工程。

中老铁路玉磨段12标那苏河大桥

自项目开工建设以来，中铁十八局项目团队始终坚持建设精品工程理念，高标准、高质量推进铁路建设，为中老铁路全线建成通车运营，贡献了铁军力量。

大尖山隧道、太达村隧道贯通

大尖山隧道是玉磨铁路全线的重点控制性工程，隧道位于云南省普洱市，进口地处宁洱县，出口位于思茅区，穿越3个断层和2个浅埋段，围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度极低，遇水软化、膨胀，突泥涌水频发，最大单日涌水量达5.2万立方米，相当于灌满23个标准游泳池，施工难度大，安全风险高。施工期间，面对万米长隧，项目团队采取“长隧短打”方案，按照“进口+出口+3座斜井”5个工区组织施工，10个工作面同时掘进，优化辅助坑道设置，合理分配施工要素，加快工序循环，确保了隧道顺利贯通，并在平导段创造了单口月掘进274米的全线最快施工速度。

太达村隧道贯通

与大尖山隧道相连的是全长5.8公里的太达村隧道，虽然长度不足大尖山隧道的一半，但却是全线最棘手的隧道之一，隧道内围岩差，且存在滑坡、浅埋、断层等诸多不良地质，被专家称为“西南地质博物馆”，而该隧道最大的“拦路虎”便是一条长达180米的富水粉细砂地层，该地层自稳能力极差，且遇水成泥浆状，该类地层施工一直是一项世界性难题。

面对风险挑战，项目团队通过组织16次专家论证会，采用了洞内帷幕注浆、地表深孔注浆及多项支护措施，实现隧道安全快速施工，创造了国内类似地质条件隧道施工速度的新纪录。与此同时，隧道埋深180米的地表注浆，钻孔深度、粉细砂地层成孔难度均达国内之最。

三家村隧道贯通

三家村隧道全长3470米，由进、出口工区双向掘进施工，全隧Ⅴ级围岩占70%，洞身有5处浅埋段（最小埋深仅为7米），穿越7处滑坡体，2处顺层偏压，围岩条件极差，是该标段重难点控制性工程。

经过不断研究讨论，优化方案，项目团队最终决定采用控制爆破短台阶开挖加仰拱快速成环的工艺，合理配置工装设备，严格控制沉降、收敛，最大限度降低对围岩的扰动。施工期间，项目部采取“全程管控、责任到人”的原则，加大对隧道围岩的收敛和下沉的观测频率，及时分析总结，规避风险。通过全体参建人员共同奋斗，克服了隧道浅埋段富水、软岩大变形、顺层偏压等多种不良地质条件，最终顺利通过三家村隧道洞身5处浅埋段。同时，项目团队还通过规范施工工艺流程，创新短台阶施工工法，及时调整部分施工工班，优化资源配置，配齐配足施工管理和技术人员，加大协调组织力度等措施，全面加快施工进度，最终三家村隧道实现提前9个月顺利贯通，为全线顺利建成奠定了坚实基础。

玉磨铁路YMZQ-12标建设时间线

2016年4月15日，玉磨铁路YMZQ-12标正式开工建设。

2017年7月18日，松香3号隧道顺利贯通，标志着12标第一条隧道贯通。

2019年5月1日，莲花寺2号双线桥中桥合体，标志着12标第一座桥梁成功合体。

2020年8月31日，全线控制性工程大尖山隧道、太达村隧道同步贯通。

2021年8月30日，玉磨铁路YMZQ-12标段全面建成。

YMZQ-12标建成视频

作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，中老铁路建成通车后，从云南昆明出发，最快10小时左右可达老挝首都万象，对建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。

编辑：吴东

来源：中国铁建官微、五公司、市政公司

审核：李慧楠、王飞辉、曾凡泓、吴东

主办：中铁十八局集团党委工作部（党委宣传部、团委、企业文化部)

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